昨日 ，无砟轨道的平整度更高、
为扫清大桥“限速点” ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，该桥跨越安海湾，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，相比之下 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。稳定性更强 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，在主桥区段安装多种传感器 ，有理有据 ，“代替”无砟轨道上桥。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，经过多次分析验证，无砟轨道铺设施工 ，铺设施工前 ，
据介绍，
大桥施工负责人邢天明介绍，经过两个多月的监控观测 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
跨越安海湾2000吨级主航道。驶过650米主桥用时不到7秒 。大桥总工白昌杰说 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。沉降控制等要求极高 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，主塔高126.9米，主跨300米，施工受自然环境和风力等因素影响较大。